Renault Megane GT – vine un moment in viata unui barbat cand …


… trebuie sa conduca un GT! Megane GT!

Renault Megane GT

Ca norocul, intr-o zi linistita de primavara, primesc o invitatie neobisnuita pe Facebook de la agentia de PR a celor de la Renault Romania (The Practice) cum ca daca am permis si daca vreau sa ma “dau” cu noul Megane. Hell ya!

Povestea se deruleaza putin inapoi in timp, pana aici:

Megane 2

Masinuta noastra de suflet, Megane 2, fierul de calcat cum i se mai spunea, care ne-a plimbat ani buni pe strazile Europei si de care ne-am despartit cu lacrimi in ochi. Motivul a fost simplu: ne-am inmultit si nu mai incapeau bagajele, asa ca am luat o masina mai mare.

A aparut Megane 3-ul si eu ma uitam la el si la versiunile Sport. Dar atat. Povestea ajunge iar in zilele noastre, doua zile mai tarziu dupa invitatia primita pe Facebook, cand m-am intalnit in centrul vechi cu un reprezentant Renault sa iau pe weekend noul Megane 4.

Deja imi faceam griji pentru ca nu prea am mai condus cutie manuala din 2009 si ma gandeam cum vai ce-o sa ma mai doara piciorul de la ambreiaj. Cand colo, un spiridus de la Renault, s-a gandit el probabil la piciorusul meu firav si ce-a zis:

Hai sa-i dam lui Alin GT-ul

Oh da! In acceasi zi eram la Paris!

Renault Megane GT AP-1

Paris de Slobozia, cu al sau turn Eiffel in miniatura ­čÖé

Pe scurt, Megane GT inseamna asa:

  • Motor BiTurbo 1.6 benzina
  • 205 caluti
  • Cutie automata EDC in 7 trepte
  • 4Control (pe scurt ia curba si cu rotile din spate)
  • Sasiu by Renault Sport
  • Mod Sport
  • Scaune Sport
  • Zambet tamp pe fata inclus!

Planul era sa dau o tura prin Dobrogea sa ma bucur atat de masina cat si de un peisaj frumos. Dar pana acolo mai e.

Panica, fuge prea tare de fund!

Dupa cum va spuneam am avut Megane 2-ul care avea doar 116 cai, dar cu care luam niste curbe de numai numai, statea impecabil pe sosea.  Am facut ce-am facut si in drumul meu spre iesirea din Bucuresti, am trecut pe la curba mea favorita de pe Parcului (spre Poligrafiei) sa vad cum sta masina.

Am iesit din curba cu puls 120 :). Senzatia a fost ca eu eram pe banda mea, iar spatele pe cealalta, desi masina a stat tot timpul pe traiectorie. Am dat vina pe caii de sub capota si pe tampenia mea, ca fortez prea repede masina fara sa o cunosc.

Acasa m-am lamurit despre ce a fost vorba: 4Control by Renault Sport!

Mai precis – masina ia curba si cu rotile din spate astfel:

  • la viteze mici┬ásistemul vireaza rotile din spate in directia opusa celor din fata (astfel intoarcerile pe loc, sau manevrele de parcare sunt mult mai din scurt) cu pana la 2.7 grade
  • la viteze de peste 80 km/h in modul Sport (si peste 60 in celelalte moduri) rotile din spate vireaza in aceeasi directie cu rotile din fata cu pana la 1 grad.

Eu am asa ceva si la Sonata mea (actuala masina), dar macar la asta mi se aprinde un martor in bord si fiind barca mare, nu se simte la fel ca in Megane GT-ul asta. Ideea e ca a luat curba impecabil, cu o traiectorie si stabilitate de si acum ma minunez cand imi amintesc. Nu va spun ce viteza am avut in curba :p

Renault Megane GT AP-1-2

A urmat apoi Autostrada Soarelui. Mergand eu asa linistit, vad un mic buton pe consola centrala, sub tableta de 8.7 inchi, pe care scria RS Drive.

Dee Dee, do not push that button!

Si uite asa, apasand acel butonas magic, masina se transforma complet: raspuns la pedala, schimbare trepte, suspensii, volan. Devine un mic diavol, se face toata rosie in bord si luminitele de habitaclu, si zboara de sub tine.

Renault Megane GT AP-1-3

Dar cum drumurile de la noi, fie ele si “autostrada” (ca nu prea avem plural) nu sunt ce ar trebui sa fie, pe la KM 50 dupa ce am apasat butonul RS, am tras un pic pe dreapta sa elimin niste pietre, sedimente sau ce-oi mai fi avut eu prin rinichi nezdruncinate inca.┬áSi uite asa, am mai tras cateva cadre, mai ales ca cerul pregatea ceva dubios.

Renault Megane GT AP-1-4

Am iesit din modul Sport si m-am jucat cu celelalte moduri Multi-Sense. Cu ce se mananca astea? Ei bine, fiecare mod schimba complet masina, un fel de 3 in 1. Volanul, modul cum schimba vitezele, suspensiile si zgomotul motorului, toate se schimba. Am trecut pe Confort si parca subit conduceam alta masina, fara sa ma dau jos din monstruletul sport.

Am avut timp astfel sa observ in bord si faptul ca masina citeste semnele de circulatie, mai precis indicatoarele de viteza de pe sectorul de drum. Astfel mi-am dat seama cat de putin suntem atenti la limitarile de viteza, pentru ca te miri de unde vedea ea un semn care mie imi scapa, si-mi arata ca trebuie sa merg cu 70 in loc de 90 de km/h. Tot din aceeasi poveste, in bord ai si un indicator de pastrare a distantei fata de autovehicului din fata si in functie de viteza cu care rulezi iti spune cat timp ai pana la impact.

Eu sunt genul de om care chiar pastreaza distanta fata de masina din fata, dar acum mi-am dat seama ca ar trebui sa las si mai mult loc intre mine si cei din fata. Desi credeam ca e o distanta mare, de multe ori, la 130km/h timpul de impact era de 2.5s. Iti deschide ochii si mai mult un astfel de sistem. In caz de impact iminent, masina franeaza automat, dar nu am avut curaj sa testez si asta :).

Am testat insa Cruise-Controlul Adaptiv. Sunt convins ca nimic din cele de mai sus nu sunt sisteme noi, stiam ca sunt prezente pe masini de la diferiti producatori, dar pentru mine toate au fost o nouatate (deh, nu-m schimb masina in fiecare an) si m-am bucurat de fiecare ca un copil mic. Este super tare sa pilotul asta care isi adapteaza viteza in functie de masina din fata: franeaza automat daca se apropie prea mult, incepe accelerarea daca intri in depasire pana atinge iar viteza de croaziera. Nu mi-a placut insa ca se dezactiva daca insistai cu acceleratia mai mult, adica sa duci depasirea mai sus decat viteza setata (pana acum pilotul automat intalnit de mine se dezactiva doar la frana).

Doua lucruri m-au enervat crunt la masinuta asta (si la fel am patit si la Kadjarul din #CalatoresteCuMine):

  1. alerta la depasirea benzii de rulare – stiu ca e ceva util, dar prima oara cand am auzit cum huruie difuzorul cand atingi marcajul de pe sosea, era sa fac accident, asa de tare m-am speriat. Am patit-o si eu cam cum au patit cei mai multi romani cand s-au bagat acele vibratoare pe DN1, tot ca sa ii atentioneze ca au parasit soseaua, si se opreau gramada crezand ca s-a stricat ceva la masina :). Este util, recunosc, dar pe mine ma enerveaza crunt zgomotul acela in difuzoare. Noroc ca se poate opri de pe “tableta consola centrala
  2. Tableta consola centrala aka R-Link 2 – poate ca am depasit eu varsta si incep sa fiu rezistent la schimbare, dar jur ca este incurca lume acel Touch Screen, in loc sa ajute. In primul rand un buton fizic il simti la mana si fara sa iti iei ochii de la condus. Ei bine, incearca sa umbli pe tableta fara sa te uiti la ea, sau sa faci asta in timp ce conduci. Hai sa fim si mai “politically correct”, roaga pasagerul sa umble pe acolo, in timp ce tu rulezi pe un drum tipic romanesc. Pai de nu-i sare degetul de zece ori de pe pozitia unde vroia sa dea click, de te trezesti pe Radio Romania Actualitati in loc sa dai drumu la Metallica de pe iPod.

Nu mai comentez de interfata grafica a tabletei, sau de cat de incalcit este sistemul de pairing cu iPhone-ul. Daca e conectat pe Bluetooth nu mai poti sa pui muzica de pe el prin cablul USB de la care se incarca. Daca tii navigatia pornita pe telefon (da, avea si Tableta navigatie, dar prefer Waze-ul pentru ca imi arata echipajele de politie gropile de pe drumuri), a fost lucrul dracului sa il fac sa se auda in boxele masinii. Am reusit intamplator.

Din fericire exsista si varianta fara R-Link 2, adica asa, clasic, cu butoane. Si din si mai mare fericire, foarte multe din functiile tabletei, le poti activa si utiliza si din butoanele de pe volan, sau din jurul acestuia.

Si apropos de chestiile din jurul volanului, ei bine, pe Megane GT intalnesti si padele de schimbat vitezele. Doamne de cand imi doream sa schimb si eu asa, ca la formula 1. Le-am folosit de vreo 2 ori si am uitat de ele. Ca deh, cutia automata rulez!

Am incercat si un Launch Control – acel mod de plecat de pe loc cu maxim de eficienta, fara scart si cu cel mai bun randament. Tot ca la F1 te simti. Pui masina pe Sport, tii piciorul stang pe frana, tragi de ambele padele pana se aprind 3 becuri verzi in bord (un fel de semafor asa) si apoi cu piciorul inca pe frana apesi blana acceleratia. Masina urca in ture, si cand se da startul sting becurile iei piciorul de pe frana. Te intorci apoi sa iti recuperezi ochii si stomacul, ramase mult in urma.

Hai-hui prin Dobrogea cu Renault Megane GT

Probabil ca v-ati plictisit de atate vorbarie si cel mai probabil ati sarit deja la filmuletul de mai jos, de cum ati deschis articolul asta. Zic eu ca insumeaza bine aventura mea cu Meganul GT. Enjoy!

La final

Nu stiu ce asteptari ati avut citind articolul de fata. Sper doar ca nu sunteti dezamagiti.

Nu este un review ca la carte┬áal unui autoturism (nu ca m-as pricepe), ci doar o poveste personala a experientei minunate de a conduce o masina pe care in mod normal nu as fi putut sa o conduc. Nu ca ar fi de neatins ca si achizitie┬á(fac iar o paranteza sa va zic ca am supralicitat la estimarea mea cat costa – am zis ca e in jur de 30k de euro si cand m-am uitat in configurator, pretul pleaca de la 22k pentru versiunea GT, deloc rau), doar ca nu mi s-ar potrivi nevoilor actuale.

Sa o fi avut-o pe la 25 de ani, cand aveam Megane 2-ul, pana a venit copilul, alta era povestea. Sau sa o iau pe la 50 asa, cand copii sunt mari iar eu ma gandesc la motto-ul Renault

Wake up your passion

…poate atunci. Doar ca e posibil sa se termine treaba cu motoarele termice si sa povestim despre electrice pe atunci.

Pana una alta, eu trebuie sa vand si Sonata ca sa iau un “seven seater”. Prietenii stiu de ce ­čśë

Galerie foto Megane GT

Author: Alin Popescu

Inginer ca formare, grafician ca meserie, fotograf ca mod de viata, Alin este pasionat de tot ce inseamna tehnologie si scrie articole detaliate pe intelesul tuturor.

Share This Post On

1 Comment

Leave a Reply

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.